CINEVE | Глобальная экспансия цепочки поставок для электромобилей: от «выхода за рубеж» к «вхождению в мир»

1. Значение глобализации: от "продаж за рубеж" к "глобальной интеграции"

На «Конференции по цепочке поставок для электромобилей 2026 года Китая и Форуме по глобализации цепочки поставок» (Конференция ICV Supply Chain 4.0) возникло четкое согласие: сегодня, обсуждая глобализацию, речь идет не только о числах экспорта, а о том, как китайская цепочка поставок может интегрироваться в глобальные промышленные организации.

Вице-президент Вэй Цзиньлинь в своем вступительном слове отметил, что китайская индустрия электромобилей уже сделала скачок от лидирующих позиций в масштабе к всестороннему лидерству в технологиях, стандартах и брендинге. Глобализация также эволюционирует от «выхода за рубеж» с продуктами к «выходу» в области технологий, стандартов и услуг.

Это фактически расширяет тему сегодняшнего обсуждения: раньше глобализация означала, прежде всего, продажу продуктов за рубеж, используя производственные возможности, экономию на стоимости и преимущества масштаба. Но теперь глобализация стала более сложной глобальной реструктуризацией. Компании должны не только продавать автомобили за рубеж, но и везти с собой НИОКР, цепочки поставок, стандарты и системы обслуживания, создавая даже устойчивое промышленное присутствие на местном уровне.

Бывший директор Жэнь Синчжоу добавил еще одно измерение с точки зрения политики и рыночных тенденций: промышленное обновление, интеллектуальное развитие и качественная глобализация уже стали ясными национальными направлениями. Электрические автомобили уже не просто транспортные средства, они также важные носители интеллектуальной экономики, новых производительных сил и глобального устройства.

По этой причине «выход» за рубеж больше не является просто рыночным действием, а представляет собой сдвиг в позиции Китая в глобальной цепочке ценностей. Речь идет не только о доставке товаров за рубеж, но и о более важном вопросе: какую роль будет играть китайская цепочка поставок в преобразованиях глобальной автомобильной индустрии в условиях электрической, интеллектуальной и глубокой интеграции?

2. Истинный переломный момент: переход от торговой логики к промышленной логике

Если предыдущий этап глобализации имел явные торговые признаки, то второе важное замечание, высказанное на конференции, заключается в том, что китайская цепочка поставок входит в новый этап «промышленной глобализации».

В своем выступлении Се Юй выделил три ключевых слова: открытость, связь и доверие. Он подытожил значимость конференции как построение доверия между людьми, а не просто создание транзакционной платформы.

Он также отметил, что новые энергетические автомобили — это не просто машины, это также коды и потоки информации — носители, которые позволяют каждому звену глобальной цепочки поставок получать прибыль. К 2026 году количество новых энергетических автомобилей в Китае, как ожидается, превысит 50 миллионов, и цепочка поставок больше не может восприниматься в старом «малом и раздробленном» виде.

Се Юй откровенно заявил, что число компаний, полностью ориентированных на цепочку поставок для электромобилей, все еще недостаточно. Отрасль находится на ранних стадиях роста, и многие компании входят и выходят на рынок, что свидетельствует о том, что зрелость цепочки поставок еще не соответствует темпам развития полного сектора автомобилей. Это подчеркивает, что «вход» — это не одноразовая продажа в какой-то стране, а процесс внедрения продуктов в местные сценарии использования, системы обслуживания, системы обучения и послепродажного обслуживания для проверки, тестирования и роста.

Чжан Юнвэй более прямолинейно объяснил эту трансформацию: самая обсуждаемая тема в глобальной автомобильной промышленности сегодня — это как наладить связь и сотрудничество с китайской автомобильной промышленностью. За последние два года основное изменение в глобализации заключалось в переходе от торговли и продаж к созданию глобальных операционных возможностей, включая производственные раскладки, технологическое сотрудничество и локализованные операции.

Он отметил, что в будущем степень локализации цепочек поставок в Европе будет постепенно увеличиваться. Это означает, что настоящая возможность для китайских компаний в цепочке поставок заключается не только в следовании за экспортом автомобилей, но и в удовлетворении потребностей в глобальной локализации промышленности, становясь частью местной промышленной цепочки.

3. От «выхода за рубеж» к «оседанию»: ключ к нахождению приемлемых местных моделей сотрудничества

Одним из самых примечательных моментов конференции было то, что зарубежные рынки не просто «принимают» или «отклоняют» китайскую цепочку поставок, а переопределяют правила сотрудничества.

Доктор Иоханн Виланд, опираясь на свою многолетнюю международную карьеру в автомобильной отрасли, подчеркнул, что потребители должны быть стратегическим ядром. Глобализация автомобильной отрасли неизбежна, потому что потребители требуют лучших технологий и качества.

Истинно устойчивый путь, по словам доктора Иоханна Виланда, заключается в сотрудничестве «выиграл-выиграл» и многосторонних партнёрствах, где создаются как технологические, так и рыночные ценности.

Он специально отметил, что за последние два года отрасль пережила значительные потрясения, включая ценовые войны, снижение прибыли и давление на поставщиков и дистрибьюторов. Посмотрев назад, сегодня многие крупные компании начали корректировать свои стратегии, переориентируясь на прибыльность, денежные потоки и долгосрочную конкурентоспособность.

Это совпадает с выводом Чжана Юнвэя: глобальная экспансия сегодня больше не зависит только от преимуществ стоимости, но требует нахождения нового баланса между торговлей, инвестициями, технологическим сотрудничеством и локализованным производством.

Доктор Дэвид Чен более конкретно объяснил этот баланс, заявив, что европейский рынок вступил в фазу «новых правил». Стратегия глобальной экспансии изменилась: теперь речь идет не просто о продаже продуктов, а о создании глобальных операционных возможностей. Регуляторная среда также расширилась за пределы традиционных стандартов безопасности, включив в себя более комплексные системные требования, такие как OTA, кибербезопасность, соблюдение данных и углеродный след.

Он также указал, что настоящий жизнеспособный путь — это не «кочевая» краткосрочная арбитражная стратегия, а «аграрный» подход к экологическому укоренению. Это означает переход от экспорта продуктов к созданию экосистемы, путем продвижения цепочки поставок, инвестирования в локальные производственные мощности, партнерства с совместными предприятиями и пересмотра бренда для создания долгосрочного присутствия на местном рынке.

Это означает, что глобализация — это не гонка, а укрепление позиций; речь идет не о краткосрочной захвате рынка, а о построении долгосрочного доверия.

4. Следующий этап победы: не о «том, кто бегает быстрее», а о «том, кто лучше понимает этот мир»

Последний ключевой вывод конференции заключался в более важном осознании, чем «глобализация»: настоящий фактор, который определит успех в будущем, заключается не в том, чтобы у компании было мужество выйти за рубеж, а в том, сможет ли она по-настоящему соединить глобальный рынок, технологическую эволюцию и местные потребности в единую сеть.

Ван Фан с точки зрения безопасности аккумуляторов и инноваций напомнил всем, что технологии аккумуляторов уже перешли от начального контроля теплового диффузии к более сложным системам, таким как быстрая зарядка, ультра-быстрая зарядка и технологии на основе твердых тел. Пределы безопасности, механическая надежность, тепловое управление и сотрудничество с автомобилем станут жесткими барьерами, с которыми столкнутся глобальные продукты в будущем.

Ли Инь поднял этот сдвиг на более высокий уровень, связав его с логикой инноваций: инновация — это не отдельные прорывы, а долгосрочный проект с высокими фиксированными затратами, низким предельным доходом и сильными аттрибутами сотрудничества. Компания, которая понесет расходы, получит вознаграждение и сможет организовать долгосрочные инвестиции, будет той, которая останется крепкой на глобальной конкуренции.

Патрик Мюллер из системы BMW еще раз подтвердил эту точку зрения с другой стороны: он подчеркнул, что BMW не пойдет на компромисс по безопасности и качеству. Основным ядром ДНК поставщика в будущем станут модульность, устойчивые материалы, соответствие сотрудничеству и глобальное взаимодействие. Он даже прямо заявил, что большие не съедят маленьких, но быстрые съедят медленных. Это заявление, в контексте сегодняшней глобализации цепочки поставок Китая, особенно важно — на самом деле, не имеет значения, достаточно ли велика компания, важнее, насколько она гибка, хорошо понимает правила и может войти в те сценарии, которые действительно нужны другим.

Иными словами, сегодняшняя китайская цепочка поставок для электромобилей уже завершила первый этап «выхода за рубеж». Следующий, более сложный и важный шаг — это «вход»: выход на местный рынок, понимание местных регламентов, взаимодействие с местными пользователями, интеграция в местную промышленную цепочку и принятие настоящей логики глобального сотрудничества. Только добившись этого, глобальная экспансия китайской цепочки поставок станет не просто географическим путешествием, а истинной глобальной интеграцией.

Именно в этом контексте Конференция ICV Supply Chain 4.0 2026 года является не просто платформой для обсуждения, но и отправной точкой для нового раунда отраслевого сотрудничества.

Для содействия глобализации цепочки поставок электромобилей будет реализована серия углубленных проектов, включая конкурс для ремонтных и обучающих учреждений, направленных на улучшение послепродажных возможностей, отраслевое взаимодействие "Going into Changan" для входа в OEM-системы, закрытые заседания, посвященные интеллектуализации и AI-применениям, а также множество специализированных мероприятий, фокусирующихся на сервисах и системах кадров.

Основная цель этих проектов проста: обеспечить, чтобы действительно способные предприятия не просто «слышали о тенденциях», но активно входили, участвовали и занимали свою позицию в этих тенденциях!

Кроме того, Семинар по сотрудничеству в области зарубежной торговли в Финляндии откроется в апреле, и регистрация уже открыта!